袁涛博士：“更安全、更节能、更环保”，是奇瑞一直以来的造车理念，支撑着奇瑞技术、产品的不断升级与优化。传统汽车方面，奇瑞的ACTECO第三代发动机就是应用了全新的缸内直喷、涡轮增压、EGR（废气再循环系统）、VVT等先进技术，达到了很好的节能减排的目的。同时，奇瑞的混合动力汽车、电动汽车的研发和产业化，已走在业内前列，并在北京、大连、上海等地进行示范运营，2010年上海世博会，奇瑞灵活燃料电池汽车还承担起世博园区交通“零排放”的示范任务，节能减排的技术优势和努力受到社会各界认可。奇瑞始终坚持传统汽车的节能降耗和新能源汽车的并行发展。

袁涛博士：在新能源汽车研发过程中，奇瑞非常注重基础性研究和核心零部件技术的研发和产业化，对核心零部件及材料进行研发，并建立了新能源汽车技术试验室。其中有针对电驱动系统及零部件的试验，比如电化学实验室对电池的新材料体系进行研发，电池单体测试、电池包测试，电机可靠性、耐久性等性能测试，以及对电机控制器、整车控制器的测试。我们的试验室已经具备一定的较为全面的试验能力，既可以对某个零部件的性能和可靠性进行测试，也可以对整个电驱动系统的可靠性等进行测试。此外，我们下一步会加大对燃料电池的研发投入。目前，奇瑞的中度、轻度混合动力和纯电动技术已经具备一定的产业化基础。需要产业化批量的检验，这需要在加大研发力度的同时，进行一定产业化实践来带动技术的成熟和完善。

袁涛博士：我们具有较为完整的整车技术平台，和完善的汽柴油发动机和自动变速箱传动平台，结合在新能源电驱动系统和核心零部件技术的研发和产业化发展，我们具有系统集成和整合的优势，会向市场推出性价比比较合理的混合动力汽车产品。针对轻量化和小型化的纯电动轿车，我们有较好的解决方案，从产品到应用等系统方面，坚持发展“绿色交通&出行方案的系统集成者”的奇瑞新能源汽车产业战略。

 

袁涛博士：奇瑞目前已掌握了先进的动力电池及电池管理系统、电机及电机控制系统、整车控制三大核心技术，还攻破了电动空调、电子真空泵、电动助力转向等系列核心附件技术，同时，还掌握了电子管理、DGI（缸内直喷）发动机和CVT自动变速箱等代表国内最高水平的汽车核心零部件技术，这使得奇瑞的电动汽车整车技术相对成熟，整车成本控制能力较强，产业化水平也遥遥领先。

今年的北京车展上，与Better Place公司的合作，我们加速了的电动车各种系统应用的方案研究，目的是使电动汽车可以长途行驶而免去等待充电的时间，使奇瑞的电动汽车充电像加油一样方便，同时消除消费者因电池带来成本过高的烦恼，进而赢得消费者的认可，促进奇瑞纯电动汽车产业化、市场化的良性循环。

袁涛博士：事物之间都是相互联系，彼此制约的，新能源技术也不另外。在新能源汽车研发过程中，奇瑞非常注重基础性研究和核心零部件技术的研发和产业化。其中有针对电驱动系统及零部件的试验，以及对电机控制器、整车控制器的技术开发和产业化。我们的试验室已经具备一定的较为全面的试验能力和产业化技术能力，既可以对某个零部件的性能和可靠性进行测试，也可以对整个电驱动系统的可靠性等进行测试。此外，我们下一步会加大对重度混合动力、可外接充电型混合动力、电池更换式纯电动汽车及燃料电池的研发和产业化投入。

 

袁涛博士：奇瑞作为自主新能源汽车产业化、市场化的领导者与推进者，一直致力于新能源技术的研发和探索多种模式的发展方向，奇瑞新能源汽车拥有传统与新能源技术双重优势、成本控制优势、多款具备上市条件的产业化优势、质量性能优势，为消费者提供便利的服务是我们的宗旨。奇瑞将加紧推进可换电池式电动汽车的研发工作，并将有相关的成熟车型推向市场。可换电池式电动汽车为充换电的实现提供了基础和可能，配套的售后服务等也会完善起来。车辆保险和新车上牌等方面，是国内所有车企面临的共同问题，需要政府、企业、用户多方的共同努力和配合。