{"id":3765,"date":"2023-07-07T21:25:08","date_gmt":"2023-07-07T13:25:08","guid":{"rendered":"http:\/\/yzzks.com\/index.php\/2023\/07\/07\/%e6%bb%b4%e6%bb%b4%e5%b7%b2%e6%ad%bb\/"},"modified":"2023-07-07T21:25:08","modified_gmt":"2023-07-07T13:25:08","slug":"%e6%bb%b4%e6%bb%b4%e5%b7%b2%e6%ad%bb","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yzzks.com\/es\/economics\/3765\/","title":{"rendered":"El DDT ha muerto."},"content":{"rendered":"

\n\t\n<\/p>\n

\n\tpino mar\u00edtimo<\/span>\/Kangxi radical 118<\/span><\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\ttaYa he desinstalado la gota<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\tCheng Wei, el fundador del DDT, no deb\u00eda imaginar que la burbuja del DDT podr\u00eda hincharse tanto m\u00e1s tarde, cuando cog\u00eda un taxi en Hangzhou. Pero probablemente tambi\u00e9n le cost\u00f3 preverlo.<\/span>o2oLa burbuja del final de la era estallar\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t <\/span><\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\tSe ha demostrado que el modelo DDT fracasa<\/span><\/span>\n<\/p>\n

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\n\tactuar como<\/span>o2oT\u00edpico del modelo de la \u00e9poca, DDT trat\u00f3 inicialmente de construir un servicio de informaci\u00f3n en red a gran escala y una plataforma comercial, encontrar un rango de precios m\u00e1s bajo que la industria del taxi existente y atraer a muchos<\/span>DS<\/span>usuarios, mermando as\u00ed los enormes beneficios del mercado del taxi.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEsta l\u00f3gica era muy buscada por los inversores, pero el propio DDT fue el primero en darse por vencido.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tDDT parece haber resuelto a la perfecci\u00f3n el problema de la dificultad para conseguir un taxi y el del taxi caro. En cuanto al problema del taxi caro, DDT lo resolvi\u00f3 inicialmente de forma escalonada, quemando dinero para subvencionarlo.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEsto hace que la mayor\u00eda de<\/span>DSLos usuarios est\u00e1n profundamente entusiasmados, como si DDT estuviera a punto de revolucionar el tan maldecido sector del taxi.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tPero este c\u00e1lculo es err\u00f3neo. Porque DDT se dio cuenta de que no pod\u00eda optimizar su estructura de costes \u00fanicamente mejorando la eficiencia de los viajes, as\u00ed que tuvo que subir los precios.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tNo s\u00e9 si como plataforma de servicios de informaci\u00f3n, cobrando m\u00e1s que<\/span>20%Las comisiones de agencia del Gobierno, qui\u00e9n sino el Gobierno se atrever\u00eda a hacerlo.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\t\u00bfY cu\u00e1l es la justificaci\u00f3n para hacerlo sin ser reconocido como monopolio?<\/span> <\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEs s\u00f3lo una compa\u00f1\u00eda de taxis no regulada<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\t\u00bfPor qu\u00e9 no se puede optimizar el coste?<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEl coste de los desplazamientos incluye el coste de los veh\u00edculos, el coste del combustible y los salarios de los conductores. Estos tres aspectos no se abordan en la DDT.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tLa gran mayor\u00eda de los dropshippers trabajan a tiempo completo y, al fin y al cabo, est\u00e1n subvencionados. Son esencialmente taxistas a un nivel mucho m\u00e1s bajo, pero Drip debe ofrecer un mayor nivel de incentivos.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tY la estructura de costes del sector del taxi ha quedado muy clara tras a\u00f1os de regulaci\u00f3n. Las empresas de taxi han hecho un muy buen trabajo en el control de costes y es dif\u00edcil que la DDT pueda optimizarlos.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tPor no hablar de que Drip es s\u00f3lo una plataforma de informaci\u00f3n y la \u00fanica variable que se puede optimizar son los ingresos de los conductores.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tPero para los conductores a tiempo completo, este espacio de negociaci\u00f3n es peque\u00f1o.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tPara decirlo m\u00e1s claramente, esto no es en absoluto la econom\u00eda colaborativa.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tLa verdadera econom\u00eda colaborativa es hacer autostop. Yo iba a viajar y tiraba de ti, no importa si el dinero es m\u00e1s o menos, simplemente s\u00e9 feliz. Esta flexibilidad es donde la econom\u00eda colaborativa crea valor.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tLa presencia de un gran n\u00famero de conductores a tiempo completo ha hecho que Drip no sea m\u00e1s que una empresa de taxis no regulada. Cobran elevadas comisiones de agencia, pero no ofrecen una gesti\u00f3n eficaz.<\/span> <\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tPor eso el Gobierno debe ejercer un control estricto.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span> <\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tVa en contra de la direcci\u00f3n del desarrollo del transporte urbano en China.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tY lo que es peor, los gobiernos de las ciudades de primer nivel han dado se\u00f1ales claras de que no tienen intenci\u00f3n de animar a m\u00e1s gente a coger taxis o viajar en coche. Esta pol\u00edtica est\u00e1 consensuada desde hace tiempo y no tiene nada que ver con el taxi en l\u00ednea.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tPek\u00edn lleva mucho tiempo marcando la pauta del desarrollo moderado del taxi. La raz\u00f3n fundamental de la dificultad de los taxis es que el Gobierno hace tiempo que empez\u00f3 a controlar el n\u00famero de taxis. La raz\u00f3n por la que los precios no han subido es precisamente el fuerte control del Gobierno.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tY el DDT crea de hecho una oportunidad para que el sector del alquiler suba los precios en masa.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEl goteo ha hecho que las empresas tradicionales de taxis se den cuenta de que hay margen de beneficio si la subida de precios va acompa\u00f1ada de una mejora del servicio.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEl primer coche es esta l\u00f3gica, y va en dos direcciones diferentes de Drip.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tNo importa que suba el precio, el servicio tiene que ser significativamente mejor.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tHe empezado a utilizar First Bus en los \u00faltimos meses y me he dado cuenta de que los conductores tienen un alto nivel de satisfacci\u00f3n laboral. Los coches est\u00e1n en mejores condiciones, los ingresos son mayores y, naturalmente, el nivel de servicio ha aumentado espectacularmente (no es publicidad, jaja).<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEl camino correcto para los viajes en l\u00ednea deber\u00eda ser precios m\u00e1s altos y mejor servicio. Esta es la situaci\u00f3n actual en los pa\u00edses desarrollados y el resultado inevitable del desarrollo del transporte en las megaciudades.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEs imposible que el Gobierno fomente el desarrollo de un mercado de taxis m\u00e1s barato que los taxis, eso va en contra de la ley de desarrollo urbano.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span> <\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tSe acab\u00f3 un atrac\u00f3n de capital.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tEsto es esencialmente una apuesta entre los inversores y empresarios y el gobierno. Ellos pensaban que el gobierno bajo la presi\u00f3n de Internet sin duda reformar el mercado del taxi, que tiene una enorme imaginaci\u00f3n, pero no esperaban que el uso de subsidios para obtener los usuarios no tienen lealtad, pero tambi\u00e9n no pens\u00f3 que la industria del taxi es tradicional, pero muy maduro, no se quiere subvertir la subversi\u00f3n puede ser subvertido.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tUn grupo de inversores, en conjunci\u00f3n con empresarios, quiere intervenir con capital a gran escala, expulsar a los competidores mediante subvenciones despiadadas en un plazo de dos a tres a\u00f1os y, a continuaci\u00f3n, prestar servicios limitados cobrando elevadas comisiones de intermediaci\u00f3n. Se trata de un comportamiento extremadamente especulativo y poco \u00e9tico.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tY por suerte, el gobierno nunca los vio como un adversario.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tBajo la presi\u00f3n de una enorme valoraci\u00f3n, ha sido dif\u00edcil para DDT dar la vuelta a la situaci\u00f3n.<\/span> <\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\ttaAnsiedad, confusi\u00f3n y timidez.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\tPero a\u00fan no me he atrevido a autotorturarme;<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\ttaCon gran dificultad, extendi\u00f3 su c\u00edrculo hacia el exterior, el<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\tSin embargo, a menudo se sienten frustrados y perdidos;<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\tUn d\u00eda.<\/span>tadarse cuenta de que no est\u00e1n solos.<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\tAs\u00ed que...<\/span>tajunto con<\/span>ta<\/span>compa\u00f1eros<\/span><\/span>\n<\/p>\n

\n\t<\/span><\/span><\/span> \n<\/p>\n

\n\t<\/span>\n<\/p>\n

\n\tHaisong, columnista financiero, profesor universitario, empresario<\/span><\/span><\/span>\n<\/p>\n

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