看看在窮奢極欲的中國，哪些人擁有私人飛機

記者 駱曉昀
呂爽/文  發自上海
   
    像鳥兒一樣自由地飛翔，是人類長久以來的夢想，於是便有了飛機的誕生。真正擁抱藍天，感受那份自然的撼動，乘坐民航飛機顯然不能滿足，於是熱愛刺激的富人便開始嚮往親身駕駛的體驗。記者了解到，在中國已註冊的私人飛機中，高空公務機佔了絕大多數的比例，低空直升機等相對較少。作為中國通用航空的享用者，是怎樣的一群人，擁有自己的飛機翱翔藍天呢？

都是誰有公務機？
 國際上對公務機有嚴格定義：一是具備雙發以上渦輪發動機、9噸以下、乘坐4至30人的飛機；二是要由專業飛行員駕駛。普通民航班機和公務機的區別，有點像是大公交車和小計程車乃至私家車的區別。
 龐巴迪公務機中國區董事總經理廖學峰曾介紹，中國最早的公務機消費群是來自世界500強的在華企業。他記得大約在1995年左右，殼牌等海外石油巨頭因為要到中國偏遠地區開展業務，常會使用公務機，但問題是，「海外公務機到中國會遇上空中管制等諸多問題，很難飛起來，他們不得不租用中國境內的飛機。」彼時，海南航空瞄準市場空檔，趁機引進兩架龐巴迪里爾公務機從事租賃業務。嚴格意義上說，那是最早進入中國的公務機，而最初的使用者，幾乎全是國外的公司。
 「目前企業家想擁有一架公務機有多種方式可供選擇，金融租賃，即飛機所有權屬於銀行等金融機構、包機出行還有獨立購買一架飛機等。」南京同威投資總經理林祥雨告訴記者。
「獨立購買一架公務機一般考慮兩個條件，一是年飛行時間在300到350小時之間，二是公司70%的飛行旅程在兩小時之內。」林祥雨說，在上述情況下，時間和經濟成本支出才是最合理的。
 全球最大包機公司查普曼的中國區包機經理康樂接受記者採訪時透露，「相比之下，租賃飛機顯然更實惠更方便，省去了高昂的飛機維護費用和飛機託管手續，只需要提出飛行需求，一切都由代理公司代為安排，客人按時到達機場乘機即可。」
 林祥雨的公司專門研究整合私人飛機市場的各類數據，他表示，現在國內有一半的公務機起降地位於北京，其次是上海和廣州。民營企業多選擇獨立購買公務機。由於公務機購買和使用成本都非常巨大，因此使用公務機的上市公司和民營企業相對低調。記者多次聯繫採訪台灣旺旺集團，均無果，最終一位接近該集團的人士告訴記者，「旺旺集團的確擁有一架公務機，使用已有一定年限了，目前該機只執行集團內部的飛行任務，沒有外包。」

華西村豪擲9000萬購買飛機？
    2003年1月《新華日報》報道，素有「天下第一村」美譽的華西村在擁有400多輛汽車的基礎上，又購回了飛機，確實是 「門口乘車走世界，坐上飛機觀天下」。報道稱，華西村首批購買了兩架輕型飛機，還有8架將陸續購回，總數要達到10架。一方面，是用於華西旅遊業的發展，以及村民空中看華西村容村貌的需要；另一方面，是為華西農民自己學習駕駛飛機，以及農戶在未來擁有飛機創造條件。七年後，華西村的飛機事業有了新進展。2010年夏《國際先驅論壇報》報道稱，華西集團又分別從美國麥道公司和法國歐直公司購得兩架直升機，是歐洲直升機有限公司生產的AS350B3型直升機俗稱「小松鼠」，和美國麥道公司生產的MD902型直升機，俗稱「開拓者」，可搭載遊客4人，主要用於觀光。
 據悉，目前華西村兩架直升機平均每小時的飛行運行成本為3萬元左右，預計每天平均飛行2?3個小時。按此計算，遊客乘坐直升機15分鐘，可能要支付數千元費用。除了空中旅遊，華西村的兩架直升機也可能會開展其他用途，比如私人租用，或者商務包機等。
 華西村村委宣傳部一位不願透露姓名的張姓工作人員對目前華西村航空公司的運營情況諱莫如深，當記者向其求證「豪擲9000萬購買飛機」是否屬實時，他反問記者，「你覺得是不是真的呢？」最後他給了一個模稜兩可的說法，「目前我們沒有安排這方面的宣傳，《國際先驅論壇報》應該是轉載其他媒體的，他們沒有來採訪過，不過我覺得買飛機的事情應該是真的。」

窮人玩遊艇，富人玩飛機 
 朱松斌和虞智武是浙江溫州鹿城海陸空俱樂部的會長，目前他們的俱樂部里共有十多架飛機，大部分是這兩個瘋狂愛好者購買的。2011年朱松斌訂購的5架A5飛機即將到貨，這下他的飛機家族就更龐大了。用虞智武的話說，他們是「激烈運動的愛好者」，從賽車到摩托艇，從遊艇到今天鍾情的飛機，一切激烈的運動都刺激著他們愛玩的心。
 網上流傳朱松斌是「考證狂人」，也是中國私人飛機第一人，他借記者澄清這事，「我不是第一個，比我早的多的是呢！可能我是浙江第一個擁有私人飛機的人。」
 「我的飛行駕照是在廣州考的，身體檢查比考汽車駕照嚴格多了，不過跟民航的正規飛行員相比，我們的檢查還是小巫見大巫。」朱松斌說，「當時我考了兩種機型的駕照，一共花了25萬，現在好像漲價了，一個機型就要這個價錢。」
 朱松斌的飛機停在溫州郊區，僅供自己和俱樂部成員平時玩玩，也就是常說的「黑飛」，完全不承擔商務活動的作用。「合法起飛手續太複雜了，我們只能自己偷偷飛著玩。」
 每年朱松斌都會和自己俱樂部的會員一起到美國，過足飛行癮。他告訴記者，美國太方便了，高速公路兩旁就有飛機租賃的地方，只要你持有中國民航局頒發的航空駕照從租賃到申請，半個多小時就可以上天了。
 花如此大的經濟代價在國內卻不能過足飛行癮，讓朱松斌心裡始終有些糾結，不過對於翱翔的熱情卻從不曾減少，甚至遇到事故也不會退縮。
 「從性能上說我的直升機在8米以上不能懸停的，有一次在30米的位置我懸停著，就出現顛簸，當時我不停地安慰身邊的朋友別害怕，朋友卻還笑著說，你開飛機都不怕，我坐飛機的怕什麼。」朱松斌說。
 虞智武告訴記者，他的駕照也是全程在廣州考取的，通過嚴格的血壓和大腦反應度體檢後，繳納了24.3萬元學費，上了總共45個小時的課，課程非常辛苦。
 「我最長的飛行時間是40分鐘左右，也是在溫州地區。」虞智武說，「不僅飛機價格不菲，飛行支出也很貴：俱樂部的4人座260直升機，加滿2000元約1.5桶的航空油，只能飛行約500公里。」
 玩飛機的朱松斌和虞智武目前都還沒有購買自己的私人公務機，虞智武向記者透露，「今年我們一起去了幾個航展，就是想合買一架公務機，考慮到自己企業的發展和公務機的價格，合買是現在最好的選擇。」
 兩人都坦言，第一次上天的確害怕，人也會抖，不過做好安全措施後事故率就很低了。「飛機上了天，你只能聽老天爺的了，害怕也沒有用。」朱松斌說。

到天上尋找刺激，那裏離上帝最近
 北京時間5月23日凌晨一時，旅美華僑陳瑋從美國城市孟菲斯駕駛自己的單引擎輕型飛機TBM 700起飛，開始他的「親情中華.快樂飛翔」環球飛行。
 在未來的70天里，陳瑋將飛越三大洲的20餘個國家，總行程4萬公里。如果一切順利，他將成為第167位駕單引擎飛機環球的飛行者，也是第一個環球飛行的中國公民。
 而74歲的蔡先培先生，可能是目前國內年齡最長的飛行愛好者。據 《中國周刊》報道，從路上開越野、騎馬術，到海上玩遊艇、駕帆船，再到天上開飛機，蔡先培玩了個遍。而且，玩的空間越來越大，速度越來越快。今年74歲的他，還陶醉在年輕時的回憶中，「抗戰那會兒，我報名空軍，想的是開戰鬥機，因為家裡是地主，被談話回家了。」現在，即使是坐民航飛機，飛機起降的十幾秒內，蔡先培會閉上眼睛，雙手向前，模擬著自己駕駛操縱桿的感覺。
    中國第一個拿到私人飛機牌照的飛行者卻是田威新。1990年，正在喀什電視台當記者的田威新奉命去採訪北京航空航天大學研製的「蜜蜂3C」型飛機。採訪結束後，田威新獲得許可上天體驗了一把。那時，他暗自決定「這輩子就是省吃儉用，也要買這麼一架飛機」。
2001年9月，通過北航方面的牽線，田威新和該校一批教師一起，前往北京昌平區小湯山，參加輕騎兵航空俱樂部的飛行培訓。那一年，田威新38歲。
    體檢、理論考核和飛行技能考核，是考取飛機駕照必經的三關。2001年9月，田威新在民航指定的醫院順利通過了體檢。同一年年底，他通過全部考核，拿到了廣東省第一本民間飛機駕照。隨即，他立刻向北航飛行培訓中心訂購了一架價值近15萬元的「蜜蜂3C」型飛機。
   
新時尚就是擁有“飛機駕照”
    美國國家公務航空協會援引的數據顯示，在中國批准的29所海外飛行員培訓學校中，有近一半位於美國，提升了近年來美國國內對私人飛行員執照日益下滑的需求。捷一飛行大中華區總裁余志豪告訴記者，目前參與私人飛行駕照培訓的一般是公司的CEO、高層主管，還有一些計劃要買飛機的人群；商業飛行駕照主要是一些尋求職業轉變的在職人員。「相比較來說，高中畢業生、大專畢業生、大學畢業生對於商業飛行駕照學士學位比較感興趣。」
他介紹，目前在捷一飛行學習私人飛行駕照的費用是1.2萬美元，學習者需通過三級體檢，視力沒有明顯缺陷，家族沒有嚴重的心血管病史的人都能通過，這相對於民航駕照的體檢要求低很多。
    捷一飛行，2003年在美國加州成立，2010年中旬，在香港設立了亞洲區總部，短短一年已覆蓋北京、上海、天津、成都、瀋陽、深圳和珠海等地，輻射範圍達到19個省，4個直轄市，在如此短時間內的快速擴張，足以證明中國通用航空領域的需求和發展是驚人的。
余志豪向記者詳細介紹了有關課程，「目前飛行員訓練的課程主要包括地面課程和飛行課程兩部分。其中地面課程主要有：航空業簡介、地面學校預備課程 (PCG)、美國FAA基礎地面課程教員（BGI)、 基礎航空業通信-無線電用語（BCA)、地面學校預備課程 +基礎航空業通信—無線電用語（CPC)。」
     而飛行課程主要包括有：私人飛行駕照 (PPL)、商業飛行駕照 (CPL)，以及一種為取得中學文憑的學生增加競爭力的商業飛行員學士學位 (CPD)的課程。

都是哪些人購買私人飛機
    第一類：演藝明星
    以趙本山最為著名，他的私人公務機曾帶著演出隊伍飛抵台灣，引起對岸媒體一片塵囂。其次，陳道明、苗圃、范冰冰等一眾明星都被傳擁有自己的私人飛機。
    第二類：民營企業家
    張躍對飛機的熱愛，在湘商中引起了極大的反應，長沙一度成為擁有私人公務飛機最多的城市。民營企業家購買私人飛機，主要用於方便集團運營，提高集團品牌。
    第三類：飛行者俱樂部
    無論是浙江的鹿城海陸空俱樂部還是北京的精工俱樂部，都匯聚了一批熱愛飛行的富豪，他們多從小飛機開始購買，很少涉及公務機領域。對他們來說要自己操控飛機才是飛行真正的意義，才能過癮。
    第四類：國企
    至今為止在公務機領域，購買者主要是國有航空企業，包括北京首都航空公司，國航，東航等都有專營公務機業務的分公司，他們是國內公務機的最大買家，擁有龐大的公務機列隊。★

中國註冊的公務機隊（按製造商分列）
製造商 註冊機型 註冊架數
空中客車 A318精英 3架
波音公司 波音737 2架
 BBJ 2架
龐巴迪宇航公司 各機型 25架
達索獵鷹公務機公司 各機型 6架
灣流宇航 G550 15架
 G450 11架
 其他 19架
豪客比奇公司 豪客4000 3架
 豪客750 4架
 豪客800XP 5架
 其他 8架
塞斯納公司 獎狀野馬 1架
 CJ/CJ1/CJ1+ 10架
 其他 12架
 
（資料數據提供：中國官方航空產業投資顧問 南京同威投資諮詢有限公司）