através de (uma abertura)10lua1maturidadeO dia 7 de outubro foi um feriado prolongado. Centenas de milhões de chineses puderam aproveitar o tempo livre após o Festival do Meio outono e o Dia Nacional - um feriado de sete dias garantido por uma circular do governo num país onde as férias pagas descentralizadas ainda não estão generalizadas.Os dias são verdadeiros luxos.

Só, sempre."A criança que chora tem leite para beber", do que publicar um relato de viagem numa ilha, queixa-se sempre do mais alto decibel. Por isso, na pergunta do repórter do CCTV "are you happy", a "infelicidade" domina a autoestrada congestionada e os locais de interesse turístico populares, e até se sente uma descarga de sangue.há alguns anosNa meia-noite que antecedeu o último dia do feriado prolongado, a CNA mal podia esperar para fazer a previsão do "feriado prolongado da Golden Week termina hoje, muitos lugares deram início ao teste do pico do fluxo de passageiros de retorno", que é um teste doResumo das lições aprendidas há 7 dias.

Nos últimos anos, sempre que30 de setembroNo domingo à noite, perto do início da introdução da passagem livre nas auto-estradas chinesas, os fóruns de microblogging registaram milhares de carros encravados em frente às portagens à espera daO espetáculo da chegada das 0:00. Imediatamente a seguir, desde o primeiro minuto deste feriado prolongado, as queixas sobre as auto-estradas que se transformam em parques de estacionamento e depois em lixeiras abundaram, e as viagens de muitas pessoas não começaram bem. De facto, esta situação não era inesperada para alguns observadores. Na manhã anterior ao feriado, o comentador do canal financeiro da CCTV, Liu Ge, perguntou: "A liberdade das auto-estradas no feriado vai levar a um engarrafamento selvagem". Infelizmente, esta confiança nos "profissionais que se prepararam o suficiente" é um pouco otimista demais.há alguns anosNo Dia Nacional, o Oriental Morning Post já tinha usado uma manchete em grande negrito"Ontem, 24 auto-estradas em 16 províncias e cidades estavam congestionadas", advertiam os compatriotas que viajavam; a primeira página do New Beijing News mostrava a imagem do denso engarrafamento, acrescentando um aviso de que "hoje será mais congestionado"... ...O produtor do Grupo de Rádio e Televisão de Shenzhen, Wen Zhengbing, completou finalmente a sua própria viagem sombria nesta altura: depois de chegar ao seu destino a "780 quilómetros, um dia e duas noites de condução, 30 horas, cerca de 26 quilómetros por hora", utilizou o microblogging para libertar os seus sentimentos: "É difícil imaginar que isto É difícil imaginar que esta é uma viagem feita numa autoestrada cheia na China. Foi também uma experiência de desejo e de perda: um fracasso da política governamental e uma perda de dignidade para o povo".

O que fazer quando se perde ambos? O economista tem de soltar um longo suspiro"Já o tinha dito antes". Li Daokui ironizou "este é o novo recorde mundial de políticas estúpidas": "realmente para a subsistência das pessoas, por que não anunciar o aumento do preço da alta velocidade nas férias prolongadas 50%, todo o aumento das portagens para 100 condados pobres, escola de alívio da pobreza? Construir porta-aviões é ótimo. A sério que não há ideia pior do que a gratuitidade? Demasiado talentoso! Juntamente com ele, Mao Shoulong, Xue Zhaofeng e Li Ziyong popularizaram os "princípios económicos da fixação de preços a alta velocidade" e gritaram "a gratuitidade é, na verdade, o mais caro", etc. Para além de sublinharem que "o controlo dos preços não contribui para a equidade", também salientaram a importância do controlo dos preços. Para além de sublinharem que "o controlo dos preços não contribui para a equidade", criticam também aqueles que defendem portagens gratuitas na perspetiva da proteção dos direitos de propriedade das empresas cotadas nas auto-estradas: "Enquanto países como a Europa e os Estados Unidos pagam a construção de auto-estradas a partir das suas despesas fiscais actuais, a grande maioria dos custos de construção na China provém de empréstimos bancários, e mesmo uma parte deles é financiada pelo mercado de capitais, pelo que os utentes chineses de automóveis têm de pagar impostos e pagar o seu próprio transporte. Os utilizadores de automóveis chineses têm de pagar as portagens nas auto-estradas, ao mesmo tempo que pagam impostos". Cao Lin não ouviu. Cao Lin não quis ouvir. Contra-atacou com um comentário de primeira página no China Youth Daily de 2 de outubro: "A gratuitidade não é um defeito, mas o aumento dos engarrafamentos é um desastre": "Os críticos que se têm oposto à política de alta velocidade gratuita ostentam a sua própria 'sabedoria' com o prazer de se vangloriarem e sentam-se com um sentimento de superioridade, com 'presciência'", disse. O sentimento de superioridade dos gestores das auto-estradas é o de se sentarem e assistirem às piadas sobre o engarrafamento; os gestores das auto-estradas até se fingem de inocentes, "contentes por verem" a estrada bloqueada num pote de papas, à espera que a opinião pública chegue à conclusão de que "a gratuitidade é a principal culpada", "ou Conclusão "boa para a portagem".

Será que o problema são mesmo as borlas? Será que é porque o amontoado de "cheapsters" e de "freebies" está a provocar a sobrecarga das auto-estradas? Claro que não! Não há nada de errado com a gratuitidade, o principal culpado do engarrafamento é o homem.De acordo com a análise deste artigo," a conclusão a tirar não é "não deve ser livre", mas precisamente deve ser "mais livre". Se a autoestrada habitual for mais gratuita, em vez de apenas feriados nos dias que correm, não acontecerá que se acumulem; se mais auto-estradas puderem ser gratuitas, em vez de apenas algumas, produzirão naturalmente o efeito de desvio ...... grupo de alta velocidade é um produto de monopólio administrativo, não pode ser medido pela lógica do mercado puro.

A gratuitidade não é uma dádiva e os contribuintes deveriam ter direito aos benefícios da alta velocidade gratuita.O 'reembolso de portagens' é um ato de fuga à responsabilidade e as cabinas de portagem são ladrões". Cao Lin refere-se à "emissão de cartões sem sentido" como os chamados "engarrafamentos criados pelo homem": "Podemos ver o espírito vingativo de alguns departamentos de gestão neste engarrafamento.... -Porque é que continuam a ter de parar os carros e emitir cartões, apesar de serem gratuitos? Pode ser a primeira vez que implementam a gratuitidade, mas ainda há falta de experiência; pode também ser que, para fazer estatísticas gratuitas ao público, dêem um grande envelope vermelho, independentemente do movimento que causará o congestionamento; ou, deliberadamente, aumentam o engarrafamento, a política de gratuitidade está cheia de resistência e, por isso, escolhem esta forma de expressar insatisfação, retaliação para aumentar o engarrafamento, com a mentalidade da questão para implementar a implementação da asneira, a fim de demonizar a "alta velocidade gratuita! ', para que a opinião pública e o medo da gratuitidade, de modo a induzir em erro os decisores a voltarem às portagens. Para ver se continuam a querer a gratuitidade, este é o fruto amargo - este tipo de retaliação para aumentar o engarrafamento é para estar atento". Depois de ler esta "crítica devastadora", o comentador da CCTV, Wang Zhian, suspirou inevitavelmente com a popularidade da cedência aos populistas, gozando com os bloqueadores de trânsito no Weibo por estarem "envenenados pela leitura do China Youth Daily". "Muitas das actuais críticas da sociedade civil ao governo baseiam-se precisamente em teorias utópicas; querem dizer que as estradas são gratuitas, que os cuidados de saúde são gratuitos, que as pensões são gratuitas. Estão a utilizar ideias que se revelaram repetidamente um desastre durante décadas, mantendo a opinião pública refém e tentando levar a China de volta a um novo movimento utópico"; e ripostando a Cao Lin - "A lógica daqueles que, na Internet, há muito amaldiçoam o governo é realmente distorcida de uma forma cerimonial.

Elogio gratuito, mas o engarrafamento está cheio de queixas, não se pode mesmo falar. Amaldiçoar os gratuitos, é o mesmo que amaldiçoarmo-nos a nós próprios. Ok, vamos apenas amaldiçoar as portagens. Se a anulação da emissão do cartão continuar congestionada, então passe a repreender a teoria da conspiração do governo, queira usar a má gratuitidade para se preparar para os encargos a longo prazo."De qualquer modo, Wang Zhian foi repreendido com "cinquenta cêntimos", o que já era habitual, contra a "opinião pública" da racionalidade económica, que não é muito popular entre os meios de comunicação social orientados para o mercado, e os proprietários de automóveis particulares, que são o principal alvo do jornal, do sítio Web ou que exigem cuidados humanos gratuitos, são mais dignos de publicação. Para os jornais e sítios Web cujo alvo principal são os proprietários de automóveis particulares, vale mais a pena publicar a preocupação humanista de pedir uma boleia gratuita. Por exemplo, o Sohu recomendou a teoria dos "engarrafamentos artificiais" de Cao Lin na primeira página das suas notícias durante sete dias. Comparando os dois, não é de admirar que Fu Weigang, um investigador do Instituto de Finanças e Direito de Xangai, se tenha queixado na Internet de que o seu artigo "Legal Doubts about Free Expressway" foi rejeitado por um meio de comunicação social com o argumento de que apenas "criticava a política do Conselho de Estado". Há quem apoie a gratuitidade ou, pelo menos, a gratuitidade nos dias úteis e as portagens nos feriados; há quem se oponha à gratuitidade, sugerindo mesmo o aumento das portagens nos dias úteis e das portagens nos feriados; e há quem critique a política por não beneficiar as camadas mais baixas da sociedade que utilizam os transportes públicos - o tribunal da opinião pública está ainda mais congestionado do que a autoestrada. Nesta altura, o New Beijing News recordou o velho ditado da perda ritual que procura o selvagem, na sequência do "congestionamento de alta velocidade" de 1 de outubro, que destaca a "fome e sede de bem-estar público" após o dia seguinte e apelou ao "desenvolvimento social da estrada de alta velocidade, as regras civilizadas não podem ser abandonadas":". O exército de engarrafamento de alta velocidade passa, a alta velocidade, a área de serviço cheia de lixo.

Um pequeno número de automobilistas ignora o trânsito na estrada e conduzOs "carros prepotentes", que ocupam aleatoriamente a estrada, que fazem ultrapassagens, que mudam de faixa e aumentam o congestionamento, etc., uma vez que o incidente de cortes e cortes, discussões e impasses, palavrões e até mesmo punhos e pés, exacerbam o congestionamento ...... não leva a ordem pública a sério, as consequências da perturbação da ordem pública exigirão que A primeira coisa que tem de fazer é assumir a culpa. Toda a gente se queixa do congestionamento das auto-estradas, não está disposta a viajar, sofreu todo o tipo de problemas, mas o seu próprio comportamento determina o ambiente geral, para o bem ou para o mal".

É verdade, no momento em que o congestionamento nas auto-estradas começa a diminuir, as imagens de sobrelotação e caos em locais de interesse turístico populares voltaram a surgir, com Huashan, Shaanxihá alguns anosHouve mesmo notícias de turistas que foram esfaqueados com facas numa discussão.seguido deO sítio Web oficial do gabinete de segurança pública da cidade de Huayin, província de Shaanxi, informa sobre um caso de esfaqueamento de turistas na montanha Huashan."Resolvido com sucesso", afirmando que os suspeitos eram dois agricultores que se tinham rendido. No entanto, a vítima não tardou a questionar o "top bag" através do microblogging, sublinhando que "a situação descrita não corresponde à nossa experiência real", e foi apoiada por um grupo de meios de comunicação cépticos. O jornal Beijing Youth Daily publicou "" Huashan on the knife ", caso resolvido, o caos cénico deve ser responsabilizado", questionando "se a cena caótica da zona cénica de Huashan foi intencionalmente ou não atribuída aos dois cambistas, é inevitável que haja uma suspeita de desvio de atenções. Os gestores da zona cénica devem assumir que responsabilidade, receio que as pessoas queiram esclarecer melhor. Phoenix, mesmo no dia 7, com a manchete da primeira página recomendada pelas três perguntas da agência noticiosa Xinhua: "Em primeiro lugar, desde o espancamento do grupo de turistas até aos problemas com os vendedores ambulantes de bilhetes, por que razão o incidente antes e depois da declaração não é o mesmo? Em segundo lugar, na ausência das partes envolvidas, testemunhas de todas as provas, porquê tirar conclusões precipitadas? Em terceiro lugar, a gestão do local cénico do Monte Hua acabou por ter problemas fatais?" Alta velocidade "perturbadora", zona cénica "perturbadora", a "Semana Dourada" mais longa de sempre, tal como a história da "semana mais concorrida! Depois de uma simples comparação horizontal, é possível constatar que este caos é muito evidente devido ao crescimento do desejo de viajar da população do país e ao facto de o número de feriados não ser suficiente, o que contradiz a "Semana Dourada"! As erupções vulcânicas ......

O sistema aberrante de licenças permiteA baixa quantidade e qualidade das férias 'ao estilo chinês' também forçou os empregados chineses a tornarem-se 'os trabalhadores mais duros' e 'os turistas que tiram menos tempo de férias'". A reflexão da Xinhua sobre a política da Semana Dourada foi ainda mais bem considerada pelo Oriental Morning Post de hoje, com o artigo "Quem pode resolver o problema das férias de 1,3 mil milhões de pessoas" a ocupar metade da capa e quatro páginas interiores, sublinhando que "as férias ao estilo chinês precisam urgentemente de ser transformadas: os efeitos negativos da Semana Dourada já ultrapassaram o seu significado positivo".

Quando o YANGZHI EVENING PAPER define com um título de primeira página "11ª Semana Dourada RevisitadaHá 10 anos, a "loucura", o Qilu Evening News aproveitou a situação para anunciar que a "Semana Dourada" chegou ao ponto de viragem e que é preciso mudar: "a 14.ª edição da "Semana Dourada ' já não é uma novidade, mas para os departamentos relevantes, temos de olhar para a "Semana Dourada" de uma nova perspetiva, uma compreensão profunda do modelo tradicional de "economia de férias" foi ao limite, simplesmente colocar a A "Semana Dourada" como fonte de estímulo económico pode também estar esgotada. Agora é mais necessário usar uma nova forma de pensar para resolver os problemas concentrados, o sector público deve, em primeiro lugar, melhorar o nível de serviço, fazer um bom trabalho no feriado de todos os tipos de planeamento e alerta precoce, de modo que os recursos públicos para o benefício do público, a "semana dourada" realmente se tornar para melhorar o bem-estar do "ouro" nacional. " A chamada "melhoria do nível de serviço", nas palavras do Diário do Rio Yangtze, é "a elaboração de políticas não pode apenas preocupar-se com a direção certa": "Quer se trate de uma autoestrada de férias gratuita, ou de pontos cénicos para reduzir a política de preços dos bilhetes, têm uma forte justificação de interesse público, que é um estado de bem-estar para a transformação do país a considerar uma série de Este é o ponto de partida correto para um país em transição para um Estado-providência considerar muitas questões.

No entanto, a introdução simples e apressada da política e a falta de um jogo aberto suficiente serviram, sem dúvida, para lembrar que a legitimidade moral não implica a racionalidade inevitável da política, nem significa que a política produzirá necessariamente bons resultados. Após anos de desenvolvimento, a realidade da sociedade é que os interesses estão dispersos e qualquer iniciativa ou política de reforma tem necessariamente de envolver todas as partes, pelo que é necessário compreender plenamente a complexidade da política e obter um consenso através de um jogo completo, a fim de a aplicar e obter bons resultados."Felizmente, de acordo com o Southern Metropolis Daily, o Beijing Times e o Modern Express, os títulos das primeiras páginas desta manhã, em uníssono, o super tráfego de regresso programado para a noite passada em todas as partes do mundo é "fixe": "Este departamento de controlo de tráfego disse que esta é a publicidade anterior em grande escala para orientar a maioria dos proprietários de automóveis O regresso escalonado e o desvio de viagens estão relacionados". E depois, que o jornal de Guangdong colocou os olhos bem longe também olhar, e, em seguida, publicou editorial "congestionamento não deve ser responsável por livre, o funcionamento das contas deve ser transparente", para Zhengzhou Yellow River Bridge hoje, permanentemente livre como um exemplo, declarou: "Em comparação com a passagem livre de curto prazo, a retificação fundamental da estrada com portagem em atraso é, obviamente, relacionado com um maior número de meios de subsistência das pessoas. Na discussão dos prós e contras da passagem livre de curto prazo, é necessário gastar mais energia para se concentrar no campo de "que estrada deve deixar de cobrar".

No momento, foi Cao Lin que se rastejou. Ele apagou"Alguns microbloggers, através do China Youth Daily, exprimiram os seus sentimentos e obtiveram uma recomendação síncrona do Sina e do Sohu: "Nas férias, as pessoas que participam nos microbloggers e que manifestam todo o tipo de infelicidade durante a viagem, são apenas a propagação do ressentimento da vida quotidiana. Normalmente, os microblogues estão repletos de todo o tipo de insatisfação, e este tipo de emoção será naturalmente continuado e projetado nas férias ..... Perdemos muitas capacidades: de questionar e perdemos a capacidade de confiar; de criticar e perdemos a capacidade de elogiar; de expor e perdemos a capacidade de encontrar a beleza; de sermos sarcásticos e maus e perdemos a tolerância e a humildade; de nos revoltarmos e perdermos o respeito e o reconhecimento; de negarmos e esquecermos a expressão da afirmação."