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2023-07-07
El 24 de abril de 2011, han pasado exactamente 2 meses desde que el caso de Dongxing Group, la empresa matriz de Dongxing Airlines, contra la Administración de Aviación Civil del Centro y Sur de China (CAAC) fue aceptado formalmente por el Tribunal del Distrito de Guangzhou Baiyun, y hoy, el próximo mes, es la fecha de prescripción final para la decisión en primera instancia de un litigio administrativo según lo estipulado en la Ley de Litigios Administrativos de la República Popular China. ¿Qué dirá el tribunal sobre este caso?
El caso del Grupo Dongxing contra la Administración de Aviación Civil del Centro y Sur de China (CAAC), el primer caso de demandado de la CAAC en la historia que conmovió a los medios de comunicación nacionales, fue aceptado formalmente por el Tribunal del Distrito de Guangzhou Baiyun el 24 de febrero de 2011, y arrancó con fuerza.
El 14 de marzo de 2011 fue el segundo aniversario de la inmovilización de Dongxing Airlines, y también la fecha límite para que Dongxing Airlines presentara una demanda administrativa. Parece que Lan Shili había previsto que tarde o temprano tendría que presentar una "demanda" por la inmovilización en tierra de Dongxing Airlines. En los dos últimos años, China Eastern Airlines no ha dejado de recibir pruebas.
Según Yan Yiming, el abogado que representa al Grupo Dongxing en el caso contra la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) Central y del Sur de China (CSCC), Yan Yiming dijo al reportero que después de presentar la demanda administrativa el 9 de febrero, la familia y los abogados no habían recibido permiso para reunirse con Lan Shili, y que incluso el abogado que actuaba en nombre de la empresa singapurense de Lan Shili, que había solicitado personalmente una reunión con él en la Oficina Consular Provincial de Hubei el 11 de abril de 2011, no había recibido permiso de la Oficina de Administración Penitenciaria para reunirse con él. Aunque Lan Shili es actualmente un preso penal, sus derechos civiles deben estar protegidos por la ley, tanto en China como en Singapur, donde es ciudadano. En la actualidad se desconoce la opinión de Lan Shili sobre el asunto, pero la verdad sobre la inmovilización de Eastern Star Airlines va saliendo poco a poco a la luz.
Lan Shili's last enero on Eastern Star Airlines
El 15 de marzo de 2009, la CSA suspendió los vuelos de Eastern Star Airlines en todas sus rutas.
Durante un tiempo, la noticia de que Eastern Star Airlines estaba "en tierra" fue un tema candente. De principio a fin, el protagonista del incidente, Lan Shili, no dio la cara para hacer ninguna declaración.
Esto parece ir en contra de su habitual entusiasmo por los medios de comunicación y su estilo altisonante de declarar que "es difícil que Dongxing Airlines pierda dinero ahora".
Detrás de tanto silencio, se oculta la insoportable situación de Lan Shili. Lan Jianmin dijo a los periodistas: "Lan Shili está encarcelado desde el 15 de marzo de 2009, y nadie puede verle. Y durante este periodo, la quiebra de Dongxing estaba en marcha".
El mes previo al encarcelamiento de Lan Shili fue también uno de los más tumultuosos para Eastern Star Airlines.
De acuerdo con la quiebra de la ex Dongxing Airlines iniciados revelaron que a partir de febrero de 2009, el Gobierno Municipal de Wuhan y Wuhan Comisión Municipal de Transporte ha participado en la gestión de Dongxing Airlines, y comenzó a Air China y Dongxing "matrimonio" matchmaking.
Pero el portavoz de la Comisión Municipal de Transporte de Wuhan Qin Shizhang 18 de marzo 09 había dicho a los medios de comunicación, la Comisión Municipal de Transporte de Wuhan está en la iniciativa de East Star en contacto con AVIC fusiones y adquisiciones y las negociaciones han entrado en un progreso sustantivo, sólo por el nombramiento de Wuhan, el gobierno designado, ir a hacer algún trabajo de servicio, y no participa en la negociación ni interferir en la negociación.
Numerosas fuentes muestran que la Comisión Municipal de Transporte de Wuhan no sólo intervino en las negociaciones entre Air China y Dongxing, sino que también parecía estar a cargo del trabajo. El reportero vio una copia de un documento en rojo emitido por la Comisión Municipal de Transporte de Wuhan el 11 de febrero de 2009, titulado "Aviso sobre la división de responsabilidades relacionadas con la reorganización del Grupo Nacional de Aviación de China y la firma de Dongxing Airlines", que recoge con gran detalle los pormenores de la división del trabajo en la firma del contrato y todos los departamentos del gobierno municipal de Wuhan implicados en la división del trabajo. Es raro que la negociación comercial de una empresa privada haya alarmado a tantos departamentos gubernamentales.
Entre febrero y marzo de 09, Lan Shili seguía trabajando para Eastern Star Airlines, y el grupo de trabajo dio un montón de pilotos para hacer el trabajo, con la esperanza de que los pilotos firmaran voluntariamente el acuerdo de recorte salarial.
"Como pilotos que saltaron de Air China a Aviación Civil, la mayoría de ellos están aquí por los altos ingresos. Firmar un acuerdo así va definitivamente en contra de sus deseos personales". Lan Jianmin lo dijo con realismo, y el propio Lan Shili no lo aceptó, pero al final alguien firmó el acuerdo de reducción salarial. En el momento en que se firmó el acuerdo, el estatus de Air China en Dongxing Airlines era sólo el de un accionista previsto. No obstante, las negociaciones de Lan Shili con Air China continuaron y, aunque el proceso de negociación no fue agradable, las conversaciones nunca terminaron.
Esta negociación desagradable, drama intercalado con Lan Shili cuatro veces a diferentes sospechosos criminales, sujetos criminales diferentes para llevar "entrevista". "Estas cuatro veces fueron quitados, es también en última instancia condujo a Lan Shili no puede seguir negociando una de las principales razones", reveló Lan Jianmin.
Lan Shili dejó clara constancia en su diario de su perplejidad en aquel momento por los encuentros durante ese periodo de tiempo: "Me han detenido cuatro veces en una semana por diferentes delitos y diferentes temas. No sé qué puedo hacer para cometer tantos delitos en una semana. Me detuvieron una y otra vez, y me soltaron una y otra vez".
Y estos disgustos, también para las posteriores fusiones y adquisiciones del colapso sentaron las bases. Pero en realidad esto no es la detonación del "incidente de quiebra Dongxing Airlines" gatillo.
Las desconocidas fusiones y adquisiciones "en dólares
Al repasar todo el episodio de la inmovilización de Eastern Star Airlines, el punto más crítico fue una negociación cerca de marzo.
En aquel momento, la fusión entre Air China y Eastern Star Airlines estaba en su punto más crítico.
Sólo cuando el personal pertinente de la parte de Eastern Star Airlines entró de nuevo en las negociaciones se dio cuenta de que el contenido del contrato de esta negociación era en realidad un contrato de "transferencia de un dólar". Esta vez, los representantes de Dongxing Airlines que participaron en la negociación se enfurecieron por completo. En ese momento, Lan Shili estaba muy molesto, y había dicho con enojo: "¿Cuál es el significado de firmar un acuerdo de 'un dólar' para una aerolínea tan grande como la nuestra?".
De hecho, el contenido del contrato muestra que "un dólar" es sólo un activo, todas las deudas y responsabilidades siguen siendo asumidas por Lan Shili y su Grupo Dongxing, y los ingresos de la inversión son obtenidos por la parte de fusión y adquisición. Además, el contrato estipula claramente que todos los activos a nombre de Lan Shili y el Grupo Dongxing deben utilizarse como garantía vitalicia. El reembolso de la deuda debía ser efectuado primero por Air China y, a continuación, recuperado incondicionalmente por Air China de Dongxing.
Reporteros a través de una serie de partes para encontrar el entonces lado de Air China de uno de los participantes, el director general del departamento de inversiones de Air China Gao Jianming, pero para el reportero acerca de la Air China y la fusión y adquisición de East Star del caso de la investigación, el alto directivo acaba de responder que estaba conduciendo, es inconveniente para responder, después de que el teléfono no se contesta.
Según uno de los materiales de Lan Shili, también estaban presentes en el lugar de la negociación Peng Jun, director de la Comisión Municipal de Transportes de Wuhan, y otras personas. Sin embargo, como la parte de Dongxing no estaba satisfecha con los términos de la fusión, Peng Jun también tuvo una fuerte discusión con Jiang Yifei, que era el secretario de Lan Shili en ese momento, lo que dio lugar a un desacuerdo.
Poco después, el Gobierno Popular Municipal de Wuhan ordenó a Star Airlines que dejara de emitir billetes, a lo que ésta se negó, y Lan Shili condujo a Wang Yan Kun, subdirector general de Star Airlines, en un viaje personal a Pekín para informar a los dirigentes pertinentes de la Administración de Aviación Civil (CAAC). Los dirigentes de la CAAC respondieron inmediatamente que el gobierno municipal de Wuhan no podía intervenir en el trabajo de su aerolínea, y que podía ignorarlo. Lan Shili se alegró mucho de recibir esta noticia y sintió que había tocado fondo con la declaración de las autoridades pertinentes.
Sin embargo, unos días después, la Oficina del Gobierno Municipal de Wuhan envió una carta a la Oficina de Aviación Civil del Centro y Sur de China (CAAC), unidad de gestión directa de Eastern Star Airlines, con la esperanza de que la CAAC impusiera una sanción administrativa a Eastern Star Airlines para suspender los vuelos.
Lan Shili nunca ha podido aceptar la decisión de la Administración de Aviación Civil del Centro y Sur de China (CAAC) de suspender los vuelos de Eastern Star Airlines. Esto sentó las bases para que, dos años después, la empresa matriz de Eastern Star Airlines interpusiera una demanda contra la Oficina de Aviación Civil del Centro y Sur de China.
Eastern Star Airways sufre una "combinación de golpes".
"Es una combinación de golpes". Yan Yiming analizó a los periodistas.
El 15 de marzo de 2009, al mismo tiempo que la Oficina Central Sur de Aviación Civil tomaba la decisión de suspender los vuelos de Eastern Star Airlines, la Oficina de Seguridad Pública de Wuhan también puso bajo vigilancia a Lan Shili bajo sospecha de evadir el cobro de impuestos atrasados. El llamado "grupo de trabajo" del gobierno municipal de Wuhan encargado de la reestructuración de Dongxing Airlines y el personal pertinente de Air China se apresuraron impacientemente a tomar por la fuerza la oficina de Dongxing Airlines en la tarde del 14 de marzo de 2009. En ese momento, todos los empleados no sabían qué hacer y querían ponerse en contacto con Lan Shili, pero al cabo de seis meses Lan Shili desapareció de la escena pública.
Según la Oficina Municipal de Wuhan en aquel momento, la explicación de la paralización de los vuelos de Dongxing Airlines tenía cuatro puntos principales: las obras de reestructuración habían encontrado obstáculos artificiales, la gestión de Dongxing Airlines era caótica, Dongxing Airlines tenía demasiadas deudas y Lan Shili, el controlador de facto de Dongxing Airlines, había abandonado el país sin autorización.
Y hablando del contenido mencionado en la carta Lan Jianmin cacareó: "El 'trabajo de reorganización encontró obstáculos artificiales' como una de las razones para castigar ya ha explicado completamente el problema, las otras razones son un poco de serpiente."
De hecho, la demanda presentada por acreedores como General Electric de Estados Unidos (GECAS) contra Dongxing Airlines no se presentó formalmente hasta el 30 de marzo de 2009, y el tribunal cambió la fecha de la acusación al 10 de marzo para ocultar la verdad, lo que resulta muy embarazoso incluso para una empresa extranjera como GECAS.
"Incluso si ignoramos cualquier problema de procedimiento legal en este primer caso de una empresa extranjera que demanda a una empresa china por insolvencia en China, mirando el caso en sí, Dongxing Airlines todavía tenía más de 100 millones en depósitos en los libros de General Motors en ese momento, mientras que demandaron a Dongxing por un total de 70 millones de deuda, por lo que no había tal cosa como una situación de insolvencia en absoluto. Por no mencionar el hecho de que cuando fue embargada, Dongxing todavía tenía un depósito en efectivo de 270 millones en sus libros. Dongxing aviación ni endeudamiento, ni ningún pago dai banco, parte de sus atrasos son también en la operación de la unidad contractual de la deuda actual, tal statu quo si para cumplir las condiciones de insolvencia?" Lan Jianmin cuestionó esta explicación con la situación financiera de Dongxing en ese momento.
"Sólo después de que el gobierno municipal de Wuhan dejara en tierra a Dongxing Airlines y de que Lan Shili fuera detenido, GM acudió a los tribunales para solicitar la quiebra de Dongxing. Fue una inversión en el orden cronológico, fue esta 'combinación de golpes'". Yan Yiming también explicó el asunto.
La Comisión Municipal de Tráfico de Wuhan, miembro de la administración concursal de Dongxing Airlines, también tiene una larga y profunda relación con Dongxing. En una ocasión, la comisión de tráfico tuvo una disputa con Dongtian Property Company, filial de Dongxing Group, por el contrato de Dongxing para explotar la estación de peaje de la autopista Paper He de Wuhan, y acudió a los tribunales.
Con este fin, el reportero llamó a la Comisión Municipal de Transporte de Wuhan, su personal dijo que en ese momento la insolvencia de la gestión de una serie de partes involucradas, el principal responsable de la oficina legal del gobierno, que no entienden muy bien la situación en ese momento. La oficina de asuntos legales del gobierno municipal de Wuhan en el teléfono entrevista reportero, también a "no está claro en ese momento" para colgar el teléfono.
En cuanto a la Comisión de Transportes como uno de los administradores concursales de Dongxing Airlines, Xu Jiali, doctorando de la Universidad Popular de Ciencias Políticas y Derecho de China, declaró a los periodistas que los administradores concursales terceros deben recusarse si tienen intereses relevantes en la empresa. Dongxing Airlines también presentó una objeción al tribunal en este sentido, pero el tribunal no modificó la sentencia.
"El fracaso de esa fusión de un dólar desencadenó los resultados que siguieron como una cadena. Pero un contrato así no lo habría firmado nadie". Lan Jianmin sacudió la cabeza y suspiró.
Ahora, el contencioso administrativo se ha presentado ante el Tribunal Popular del Distrito de Guangzhou Baiyun, pero en lo que se refiere a la actitud y opiniones sobre la demanda, el tono del abogado de Yan Yiming sigue sin ser de alivio.
De hecho, este litigio administrativo del Grupo Dongxing no es sólo éste. Dongxing Group Departamento Legal Sr. Shan dijo a los periodistas que, además de la Oficina del Sur de China de la demanda, que también en el Gobierno Municipal de Wuhan envió una carta a la Oficina del Sur de China de la solicitud de suspender el vuelo de la Dongxing Airlines para presentar una demanda, pero cuando el material presentado a la Corte Popular Intermedia de Wuhan, escuchó la mayoría, pero sólo una palabra: "y así sucesivamente".
"Tras presentar la demanda, el tribunal dijo que respondería en un plazo de siete días. Sin embargo, cuando volví siete días después para interesarme por la evolución del caso, el tribunal se limitó a pedirme que esperara, sin decir que aceptaría el caso o que no lo aceptaría. Después de eso, volví varias veces y obtuve la misma respuesta. A estas alturas parece que no se ha hecho nada". recordó el Sr. Shan. "Curiosamente, cada vez que oíamos que éramos personas relacionadas con el caso de Lan Shili, el personal del tribunal parecía bastante cauteloso, incluso tenían que comprobar las llaves del coche que llevábamos en la mano para ver si eran grabadoras, un enfoque tan poco riguroso refuerza el hecho de que son débiles mentales".
Y el reportero finalmente publicado en un medio de comunicación será "Eastern Star Airlines quiebra" se atribuye a la Eastern Star Airlines había aceptado la Air China 50 millones de yuanes de depósito de transferencia después de la cara, lo que resulta en la Air China y el gobierno contra el asunto pidió a algunos de los miembros pertinentes del personal de la Eastern Star Airlines, obtuvo la respuesta es "50 millones de Air China no fue a tiempo en su lugar hasta antes del proceso de quiebra, pero sólo recibió 30 millones, y este 30 millones último contrato de transferencia de dólares y existen disposiciones correspondientes para tratar con él. No en el lugar a tiempo, hasta que el Eastern Star Airlines en el proceso de quiebra, Eastern Star Airlines sólo ha recibido 30 millones, y este 30 millones finalmente en el contrato de transferencia de dólares y las disposiciones correspondientes del acuerdo."
Una fusión y adquisición que ha ocupado innumerables páginas de los medios de comunicación ha llegado a su fin, dejándonos algo más que una historia en la que pensar.