pino marítimo/Kangxi radical 118

taYa he desinstalado la gota

Cheng Wei, el fundador del DDT, no debía imaginar que la burbuja del DDT podría hincharse tanto más tarde, cuando cogía un taxi en Hangzhou. Pero probablemente también le costó preverlo.o2oLa burbuja del final de la era estallará más rápido.

Se ha demostrado que el modelo DDT fracasa

actuar comoo2oTípico del modelo de la época, DDT trató inicialmente de construir un servicio de información en red a gran escala y una plataforma comercial, encontrar un rango de precios más bajo que la industria del taxi existente y atraer a muchosDSusuarios, mermando así los enormes beneficios del mercado del taxi.

Esta lógica era muy buscada por los inversores, pero el propio DDT fue el primero en darse por vencido.

DDT parece haber resuelto a la perfección el problema de la dificultad para conseguir un taxi y el del taxi caro. En cuanto al problema del taxi caro, DDT lo resolvió inicialmente de forma escalonada, quemando dinero para subvencionarlo.

Esto hace que la mayoría deDSLos usuarios están profundamente entusiasmados, como si DDT estuviera a punto de revolucionar el tan maldecido sector del taxi.

Pero este cálculo es erróneo. Porque DDT se dio cuenta de que no podía optimizar su estructura de costes únicamente mejorando la eficiencia de los viajes, así que tuvo que subir los precios.

No sé si como plataforma de servicios de información, cobrando más que20%Las comisiones de agencia del Gobierno, quién sino el Gobierno se atrevería a hacerlo.

¿Y cuál es la justificación para hacerlo sin ser reconocido como monopolio?

Es sólo una compañía de taxis no regulada

¿Por qué no se puede optimizar el coste?

El coste de los desplazamientos incluye el coste de los vehículos, el coste del combustible y los salarios de los conductores. Estos tres aspectos no se abordan en la DDT.

La gran mayoría de los dropshippers trabajan a tiempo completo y, al fin y al cabo, están subvencionados. Son esencialmente taxistas a un nivel mucho más bajo, pero Drip debe ofrecer un mayor nivel de incentivos.

Y la estructura de costes del sector del taxi ha quedado muy clara tras años de regulación. Las empresas de taxi han hecho un muy buen trabajo en el control de costes y es difícil que la DDT pueda optimizarlos.

Por no hablar de que Drip es sólo una plataforma de información y la única variable que se puede optimizar son los ingresos de los conductores.

Pero para los conductores a tiempo completo, este espacio de negociación es pequeño.

Para decirlo más claramente, esto no es en absoluto la economía colaborativa.

La verdadera economía colaborativa es hacer autostop. Yo iba a viajar y tiraba de ti, no importa si el dinero es más o menos, simplemente sé feliz. Esta flexibilidad es donde la economía colaborativa crea valor.

La presencia de un gran número de conductores a tiempo completo ha hecho que Drip no sea más que una empresa de taxis no regulada. Cobran elevadas comisiones de agencia, pero no ofrecen una gestión eficaz.

Por eso el Gobierno debe ejercer un control estricto.

Va en contra de la dirección del desarrollo del transporte urbano en China.

Y lo que es peor, los gobiernos de las ciudades de primer nivel han dado señales claras de que no tienen intención de animar a más gente a coger taxis o viajar en coche. Esta política está consensuada desde hace tiempo y no tiene nada que ver con el taxi en línea.

Pekín lleva mucho tiempo marcando la pauta del desarrollo moderado del taxi. La razón fundamental de la dificultad de los taxis es que el Gobierno hace tiempo que empezó a controlar el número de taxis. La razón por la que los precios no han subido es precisamente el fuerte control del Gobierno.

Y el DDT crea de hecho una oportunidad para que el sector del alquiler suba los precios en masa.

El goteo ha hecho que las empresas tradicionales de taxis se den cuenta de que hay margen de beneficio si la subida de precios va acompañada de una mejora del servicio.

El primer coche es esta lógica, y va en dos direcciones diferentes de Drip.

No importa que suba el precio, el servicio tiene que ser significativamente mejor.

He empezado a utilizar First Bus en los últimos meses y me he dado cuenta de que los conductores tienen un alto nivel de satisfacción laboral. Los coches están en mejores condiciones, los ingresos son mayores y, naturalmente, el nivel de servicio ha aumentado espectacularmente (no es publicidad, jaja).

El camino correcto para los viajes en línea debería ser precios más altos y mejor servicio. Esta es la situación actual en los países desarrollados y el resultado inevitable del desarrollo del transporte en las megaciudades.

Es imposible que el Gobierno fomente el desarrollo de un mercado de taxis más barato que los taxis, eso va en contra de la ley de desarrollo urbano.

Se acabó un atracón de capital.

Esto es esencialmente una apuesta entre los inversores y empresarios y el gobierno. Ellos pensaban que el gobierno bajo la presión de Internet sin duda reformar el mercado del taxi, que tiene una enorme imaginación, pero no esperaban que el uso de subsidios para obtener los usuarios no tienen lealtad, pero también no pensó que la industria del taxi es tradicional, pero muy maduro, no se quiere subvertir la subversión puede ser subvertido.

Un grupo de inversores, en conjunción con empresarios, quiere intervenir con capital a gran escala, expulsar a los competidores mediante subvenciones despiadadas en un plazo de dos a tres años y, a continuación, prestar servicios limitados cobrando elevadas comisiones de intermediación. Se trata de un comportamiento extremadamente especulativo y poco ético.

Y por suerte, el gobierno nunca los vio como un adversario.

Bajo la presión de una enorme valoración, ha sido difícil para DDT dar la vuelta a la situación.

taAnsiedad, confusión y timidez.

Pero aún no me he atrevido a autotorturarme;

taCon gran dificultad, extendió su círculo hacia el exterior, el

Sin embargo, a menudo se sienten frustrados y perdidos;

Un día.tadarse cuenta de que no están solos.

Así que...tajunto contacompañeros

Haisong, columnista financiero, profesor universitario, empresario