かいしょう/康熙帝118

タすでにドロップをアンインストール

DDTの創始者であるチェン・ウェイは、杭州でタクシーに乗っているとき、DDTのバブルが後にこれほど大きく膨らむとは想像していなかったに違いない。しかし、彼もまた、このような事態を予見するのに苦労したことだろう。o2o時代の終わりのバブルは、より早く崩壊するだろう。

DDTモデルの失敗は証明されている

するo2oこの時代の典型的なモデルとして、DDTは当初、大規模なオンライン情報サービスと取引プラットフォームを構築し、既存のタクシー業界よりも低価格帯を見つけ、多くの人を惹きつけようとした。DSそのため、タクシー市場の莫大な利益を食いつぶしている。

このロジックは投資家から強く求められたが、DDT自身が最初に見切りをつけた。

タクシーを呼びにくい、タクシーが高いという2つの痛みは、DDTは前者を完璧に解決したようだ。高価なタクシーの問題については、DDTは当初、補助金を燃やすことで段階的に解決した。

このため、大半の選手はDSまるでDDTが呪われたタクシー業界に革命を起こそうとしているかのように。

しかし、この計算は間違っている。というのも、DDTは配車の効率化だけではコスト構造を最適化できないことがわかり、価格を上げざるを得なくなったからだ。

私は、情報サービスプラットフォームとして、以下のような課金をすることに疑問を感じている。20%政府の代理店手数料、政府以外に誰がそんなことをするのか。

そして、それを独占と認められずに行う正当性はどこにあるのだろうか？

無秩序なタクシー会社にすぎない

では、なぜコストを最適化できないのか？

移動にかかるコストには、車両費、燃料費、運転手の賃金が含まれる。この3つの側面はDDTでは扱われていない。

ドロップシッパーの大半はフルタイムで働いており、結局は補助金をもらっている。ドロップシッパーは基本的にタクシードライバーのようなものだが、ドリップはそれ以上のインセンティブを提供しなければならない。

そして、タクシー業界のコスト構造は、長年の規制の結果、非常に明確になっている。タクシー会社はコスト管理において非常に良い仕事をしており、DDTが最適化するのは難しい。

言うまでもなく、ドリップは単なる情報プラットフォームであり、最適化できる変数はドライバーの収入だけである。

しかし、フルタイムのドライバーにとっては、この交渉の余地は小さい。

もっと率直に言えば、これはシェアリングエコノミーではない。

本当のシェアリングエコノミーはヒッチハイクだ。私は旅をするつもりで、あなたを引っ張っていく。お金が多かろうが少なかろうが関係ない。この柔軟性こそが、シェアリングエコノミーが価値を生み出すところだ。

多数のフルタイムドライバーが存在するため、ドリップは実質的に規制のないタクシー会社に過ぎない。高い仲介手数料を取りながら、効果的な経営を行っていない。

だからこそ、政府は厳しく管理しなければならない。

中国の都市交通発展の方向性とは逆行している。

さらに悪いことに、一流都市の政府は、タクシーや車での移動を奨励するつもりはないという明確なシグナルを出している。この方針は長い間のコンセンサスであり、オンラインタクシーとは何の関係もない。

北京市は以前から、タクシーはほどほどに発展させるべきだという方針を打ち出している。タクシーが取りにくい根本的な理由は、政府がタクシーの台数をコントロールし始めて久しいからである。料金が上がらないのは、まさに政府が強力にコントロールしているからである。

そしてDDTは実際に、レンタル業界が一斉に値上げする機会を作り出している。

ドリップは、従来のタクシー会社に、料金の値上げにサービスの向上が伴えば、そこに利幅があることを認識させた。

1台目はこのロジックで、ドリップとは2つの異なる方向に進んでいる。

値段が上がっても構わないから、サービスが格段に良くならなければならない。

ここ数ヶ月ファーストバスを利用するようになって、運転手の仕事に対する満足度が高いことに気づいた。車両のコンディションもよく、収入も高く、当然サービスレベルも飛躍的に向上している（宣伝ではないよ、ははは）。

オンライン旅行の正しい道は、より高い価格とより良いサービスであるべきだ。これが先進国の現状であり、巨大都市における交通の発展がもたらした必然的な結果である。

政府がタクシーより安いタクシー市場の発展を奨励することは不可能であり、それは都市開発の法則に反する。

資本乱交パーティーは終わった。

これは本質的に、投資家や企業家と政府との間の賭けである。彼らは、インターネットの圧力の下で、政府は確かに巨大な想像力を持っているタクシー市場を改革すると思ったが、ユーザーが忠誠心を持っていない取得する補助金を使用するとは思わなかったが、また、タクシー業界は伝統的ですが、非常に成熟しているとは思わなかった、あなたは転覆することができます転覆したいではありません。

投資家グループは、起業家とともに大規模な資本を介入させ、2～3年のうちに悪質な補助金によって競合他社を絞り込み、高額の仲介手数料を徴収しながら限定的なサービスを提供しようとしている。これは極めて投機的で非倫理的な行為である。

そしてありがたいことに、政府は彼らを敵対視することはなかった。

莫大な評価額のプレッシャーの下、DDTが好転するのは難しい。

タ不安、混乱、臆病。

しかし、まだ自虐の勇気は捨てていない；

タ彼は大変な苦労をしながら、その輪を外に広げていった。

しかし、彼らはしばしば苛立ち、迷いを感じている；

ある日のことだ。タ自分たちは孤独ではないのだ。

だからタとともにタピアーズ

海松、金融コラムニスト、大学教師、起業家